高铁助力中国乡村跑出小康路上“加速度”

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  (新春见闻)高铁助力中国乡村跑出小康路上“加速度”

  中新社湖北丹江口1月16日电 题:高铁助力中国乡村跑出小康路上“加速度”

  作者 张芹 宋英辉

  家住湖北省丹江口市金山村的王万丽,在村口经营一家副食店已经16年。起初只能做街坊邻居生意的她,万万没想到小店会迎来那么多陌生面孔。

资料图:2019年11月29日,汉十高铁首发车G6817列车抵达十堰东站。中新社记者 胡传林 摄
资料图:2019年11月29日,汉十高铁首发车G6817列车抵达十堰东站。中新社记者 胡传林 摄

  2019年11月29日,武汉至十堰高速铁路(以下简称“汉十高铁”)通车运营,结束了鄂西北地区多个县无高铁历史。随着高铁开通,距沿线丹江口站不足500米的金山村热闹起来,王万丽经营的副食店也跟着“火”了起来。

  中新社记者近日来到金山村看到,一排排灰瓦白墙的两层小楼房规划整齐,房前屋后菜园、车库井井有条。村前广场上,不时有放寒假的孩童在公共健身器材上玩耍嬉戏。

  距离丹江口市城区20公里左右的金山村,过去鲜有外地人来,村里青壮年也大多选择在外地打工。前几年,得知家门口要建高铁站,王万丽在外打工多年的丈夫回到家乡买了台小车跑运输,去年底刚刚退伍的儿子黄康也应聘到高铁站当站区巡防员。

  “儿子、老公都在身边,日子才过得踏实。”王万丽道出村里大多数留守妇女的心声。

  金山村村支书张登峰接受中新社记者采访时介绍,自高铁开工以来,村里越来越多劳动力返乡发展,有的参与高铁建设,有的则在高铁站内外担任保洁员、安检员等工作,一些村民还在家门口办起了农家乐。

  丹江口市地处秦巴山区腹地,鄂西北鄂豫皖交界处,是南水北调中线工程调水源头,集山区、老区、库区于一体。这里三面环山一面临水,交通一直是制约当地经济发展的瓶颈。

  2019年4月,丹江口市摘掉国家级贫困县的帽子,并于当年底位列“中国县域旅游竞争力百强县市”榜单。

  在丹江口市扶贫办主任陈少斌看来,汉十高铁开通不仅改善了当地交通出行条件,更将加快当地村民致富步伐。陈少斌介绍,随着高铁开通,人流、物流、资金流将进一步加快,必将促进丹江口市经济全方位发展。

  受益于高铁建设的金山村只是近年来中国高速铁路快速发展的一个缩影。截至目前,中国高铁以3.5万公里的运营里程居世界第一。“八纵八横”的高铁网络不仅缩短了时空距离,同时逐渐惠及一个个贫困地区。

  2017年底,起于西安终至成都的西成高铁开通运行,将沿线诸多贫困地区串联起来,一步跃入高铁时代;2019年11月,日兰高铁日照至曲阜段开通运营,沂蒙老区首次接入全国高铁网;2019年12月,银中高铁开通运营,结束了宁夏没有高铁历史……

  “高铁对于平衡区域发展具有重要作用。”湖北省社科院研究员秦尊文说,随着高铁开通,城乡经济要素高速流动起来,推动了沿线城市旅游业、商贸物流业快速发展。

  以中国脱贫攻坚主战场之一神之谜题第三季贵州为例,2014年贵广高铁开通后,当地正式进入高铁时代。此后,沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁相继开通,让贵州迅速崛起为西南城市群的一个重要交通枢纽。

  高铁的开通让贵州旅游业迎来了新机遇。据公开报道显示,近年来,贵州旅游接待人数年均增长37.15%,旅瓦斯琪怎么打游总收入年均增长37.68%。2019年前三季度,该省接待入黔游客2.53亿人次,实现旅游总收入近万亿元人民币,同比分别增长26.1%、28.3%。

  秦尊文认为,近年来,中国高速网络不断延伸,对区域经济溢出效应愈加明显。(完)

【编辑:黄钰涵】

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